奈良県議会 2023-03-01 03月01日－05号
公益社団法人奈良県トラック協会では、県の支援を受けて、昨年８月から貨物運送事業燃料価格高騰対策支援金として、普通車１台当たり５万円の支給を行い、その後も価格高騰が続いているため、今年１月から同額の追加支給をしていただいております。
公益社団法人奈良県トラック協会では、県の支援を受けて、昨年８月から貨物運送事業燃料価格高騰対策支援金として、普通車１台当たり５万円の支給を行い、その後も価格高騰が続いているため、今年１月から同額の追加支給をしていただいております。
普通車で420円、大型車は何と1,760円。1,760円も取られる、信じられない料金設定です。東金九十九里有料道路は普通車で210円、大型車は370円、納得の料金設定です。比較すると、波乗り道路は普通車で２倍、大型車では4.76倍も高いのです。不公平で不平等な料金だから、当然利用者は少なくなります。観光客も敬遠します。近頃では、ネットで無料通行できる区間と時間があると情報が流れています。
アクアラインの通行料金の普通車の800円化が実現して、はや13年４か月となります。この通行料金の引下げは、アクアラインと一体となって首都圏の広域的な幹線道路ネットワークを形成する湾岸道路、京葉道路や圏央道、館山道などの整備が進むとともに、湾岸地域の慢性的な交通混雑の解消に寄与しております。そして、利用者の経済的負担の軽減や時間の短縮などにより、本県の大都市隣接の優位性を飛躍的に高めております。
利用車両の内訳を発表しているのはＮＥＸＣＯ東日本だけなので正確な比率は分かりませんが、ＮＥＸＣＯ東日本を参考に、仮に軽自動車を五％、普通自動車を六〇％、大型車三〇％、特大車五％とした場合、軽自動車三百円、普通車四百円、大型車を千五百円、特大車を二千五百円の定額料金に利用台数を掛けると二兆四千百一億二千九百十万円となり、現行を上回る料金収入になるという試算です。
特に、大月市の国道二十号と接続する中野入口交差点は、勾配が非常にきついカーブであり、普通車同士のすれ違いも困難なため、大規模な災害が発生した際の住民の避難や救援活動にも支障を来すおそれがあるのではと危惧しております。
宮津天橋立インターチェンジから大宮峰山インターチェンジは普通車で300円の料金となり、年間６億円の利用者負担になります。昨年、政府は高速道路の維持管理費等について利用者負担を導入することに方針転換しました。山陰近畿自動車道の有料化については、兵庫県や鳥取県が「有料化は当面ない」方針である一方で、京都府が国の方針に忠実に利用者負担にしようとしているものであり、住民の理解を得ることはできません。
宮津天橋立ＩＣ─ 大宮峰山ＩＣ間は普通車で300円の料金となり年間６億円の利用者負担になります。 高速道路の利用者負担は、建設費の債務の一部を負担するものでした。昨年、政府は 高速道路の維持・管理費等について利用者負担を導入することに方針転換しました。
宮津天橋立ＩＣ─ 大宮峰山ＩＣ間は普通車で300円の料金となり年間６億円の利用者負担になります。 高速道路の利用者負担は、建設費の債務の一部を負担するものでした。昨年、政府は 高速道路の維持・管理費等について利用者負担を導入することに方針転換しました。
しかしながら、高齢者にとって、新規車両の購入はなかなかハードルが高いと思われ、先日発生をいたしました福島での九十七歳の高齢者の運転事故も、普通車から軽自動車への乗換えはされていたものの、先進機能のついた新しい車への代替とはなってはいませんでした。
最も狭隘なところは幅員4.3メートルしかなく、普通車の離合も困難でありますが、今後、どのように整備を進めていくのか、お尋ねをいたします。 ○議長（中島廣義君） 土木部長。
車でいったら軽自動車も普通車もいっぱいいろんな形で配っているんですね。ＯＳはほとんどがウインドウズかクロームなんですけども、そうなってくると、どこに合わせて教科書を入れていくのか。画像が多いとそれだけ重いので、実はそういったものをどんどん削っているんですね。これは文科省に言うことであって、教育庁に言うことではないんですけども、どんどんどんどん削っていくことで、軽く、軽くしているんですね。
県が保有するゲートモニターは十二台、大型車両用二台と普通車両用十台、避難指示が発令されれば避難退域時検査等場所はすぐ近くなので、避難住民はすぐ着きますよ。例えば、鷹来の森運動公園会場で十八レーンなので、手持ちのゲートモニターだけで開設されたら、最大の場合は足りないわけですよ。
料金所でＥＴＣがあるところはいいのですけども、例えば、多久料金所で渋滞が発生する、そのトラブルは何かというと、軽自動車の白ナンバーが普通車料金とのトラブルが起きて、そこで、これは違うよ、軽車両よということで、普通乗用車の料金を取られる方とのそういったものがあって渋滞になっているというケースがあっております。
大部分を占める普通車や軽自動車のさらなる通行料金の値下げによる延岡南道路の利用促進が、最も現実的かつ有効と訴えています。 そこで、南道路の通行料金が変更されましたが、延岡南道路周辺の交通状況の変化について、県土整備部長に伺います。 ◎県土整備部長（西田員敏君） 延岡南道路の通行料金の変更は、周辺地域における交通の安全性向上に寄与することを目的に実施されております。
その中において、このたび熊谷知事をはじめ県土整備部の皆さんの努力の下で、アクアラインの普通車800円が３年継続していただきました。本当にありがとうございました。
愛媛県では６月議会において、トラック輸送燃油高騰対策として、普通車１台当たり５万2,000円、小型車１台当たり２万5,000円の支援をする事業が提案をされております。 商流の要であり、災害時には命をつなぐ役割を担うトラック事業者への支援を検討していただきたいですが、知事にお聞きいたします。 燃油や資材の高騰で、建築業界がその対応に苦慮しております。
道路延長は1.7キロメートル、建設費は約56億円、供用日は平成４年10月１日、通行料金は普通車が260円、大型420円、大型特殊950円、軽車両50円となっております。 当路線は、これまで栃木県道路公社が管理しておりましたが、本年９月30日をもって料金徴収期間が満了することから、料金を無料にした上で栃木県が管理を引き継ぎます。
121 ◯前田運転免許課長＝その場合は条件違反ということで、行政処分の点数が二点科されまして、普通車を運転されていますので、反則金が七千円ということになっております。 以上です。 122 ◯西久保委員＝分かりました。ちょっと安心しました。
申請すれば交付され、免許証には普通車はサポートカーに限ると記載され、条件に該当しない車を運転した場合は違反点数や罰則の対象となります。